"Zwei Brüder, im Leben und im Tod vereint ..."

Die Geschichte der Brüder Theo und Heinz

Vor einigen Jahren erhielt ich ein kleines Sterbebild zweier Brüder, die beide als Soldaten gefallen sind. Nun sind Sterbebilder von Brüdern zwar sehr tragisch, aber bei den hohen Verlusten im 2.Weltkrieg nicht gerade selten und demnach eigentlich nichts besonderes.

Dennoch ist das Schicksal dieser beiden Brüder so außergewöhnlich, dass ich es Euch gern näherbringen möchte.

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Theodor (Theo) Niemand

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Heinrich (Heinz) Niemand

Die Brüder Theodor und Heinrich (Heinz) Niemand erblickten am 14.April 1918 als Zwillinge in Menden, Kreis Iserlohn das Licht der Welt, ihre Eltern wohnten dort in der Iserlohner Str. 12.

Über die Kindheit und Jugend, Schulzeit und Ausbildung der beiden ist mir leider nichts bekannt.

Beide Brüder entschlossen sich Mitte der 30er Jahre Berufssoldaten zu werden.

Heinz war nachweislich bereits ab 1.Januar 1936 eine Zeit bei der Marine als Angehöriger einer Schiffsstammabteilung.

Später waren dann beide Brüder zusammen Angehörige der Küstenfliegergruppe 806, die am 22.Oktober 1939 in Dievenow aufgestellt wurde.

Die Küstenfliegergruppe war mit Heinkel He 60 und He 114 ausgerüstet, beides hochseefähige Aufklärungsflugzeuge.

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Dort erhielten die Brüder auch ihre Erkennungsmarken: Heinz mit der Nummer -56- 73555 und Theo die mit der darauffolgenden Nummer -57- 73555, wobei die Nr. 73 555 entsprechend der geheimen MOB-Liste der Luftwaffe für die Kü-Fl-Gr 806 stand.

Neben ihrer Ausbildung dort standen sie auf jeden Fall auch im Einsatz, denn Beide sind Ende 1942 bereits Feldwebel und Ihnen wurde neben der Dienstauszeichnung für 4 Jahre auch das Kriegsverdienstkreuz und mindestens die Frontflugspange in Bronze verliehen.

Allerdings ist mir nicht bekannt, ob sie zwischenzeitlich noch bei einer anderen Einheit ihren Dienst taten.

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Auf jeden Fall führte beide Brüder ihr weiterer Weg zur Ergänzungsgruppe (S) 1 in Langendiebach bei Hanau/Main, welche dementsprechend auch ihr Ersatztruppenteil wurde. Das „S“ in der Einheitsbezeichnung steht für „Segler“.

Wenn beide in den Jahren 1941/42 in Langendiebach waren, wurden sie möglicherweise dort auch auf dem großen Lastensegler Messerschmitt Me 321 „Gigant“ ausgebildet.

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Lastensegler Messerschmitt Me 321

Dieser Großraumlastensegler wurde für das Unternehmen „Seelöwe“ entwickelt und gebaut, dem nicht umgesetzten Landeunternehmen auf den britischen Inseln.

Er war durch seine Bauart in der Lage, über 100 Soldaten und auch größere Lasten bis hin zu Panzern über weitere Strecken zu transportieren.

Das Problem waren die aufwendigen Startvorbereitungen. Durch die Größe und das Gewicht konnte der Lastensegler nur durch den sogenannten Troika-Schlepp in die Luft gebracht werden. Dazu wurde dieser mit einer Schleppkette, bestehend aus drei Flugzeugen Messerschmitt Me 110, an einem gemeinsamen Schleppseil gezogen.

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Gerade der Start, der teilweise auch noch mit Starthilferaketen unterstützt wurde, war eine gefährliche Angelegenheit bei der es viele Unfälle und Abstürze mit Verletzten und Toten gab.

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Vielleicht trafen die beiden Zwillingsbrüder hier bereits zum ersten Mal auf den Soldaten Heinz Franz, dessen weiterer Werdegang eng mit dem ihrigen verknüpft war.

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Heinz Franz wurde am 31.Oktober 1919 in Genthin im heutigen Sachsen-Anhalt geboren. Er ging sicher auch dort zur Schule und machte danach eine Ausbildung.

Zu dieser Zeit wohnte er bei seinen Großeltern in der Mützelstraße 21 in Genthin

Sicher wird er wie alle Jungen und Jugendliche seiner Zeit segelflugbegeistert gewesen sein.

Ob er sich aus diesem Grund freiwillig als Soldat zur Deutschen Luftwaffe meldete oder ob er eingezogen wurde, ist nicht bekannt.

Auf jeden Fall wurde sein Ersatztruppenteil ebenfalls die Ergänzungsgruppe (S) 1 Langendiebach Die Nummer seiner Erkennungsmarke, die er bei seinem Fronttruppenteil erhielt war die -43- 65132, was für die 1.Staffel der Kampfgruppe z.b.V. 323 steht.

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Messerschmitt Me 323 "Gigant"

Aus dem reinen Lastensegler Me 321 wurde ab Frühjahr 1942 eine motorisierte Variante entwickelt und gebaut, die sechsmotorige Messerschmitt Me 323 „Gigant“.

Das Flugzeug war in der Lage große Mengen Soldaten, Geschütze, Lastkraftwagen und sogar Panzer über weite Strecken zu transportieren.

Im Sommer 1942 wurde dann für den Fronteinsatz der Giganten die Kampfgruppe z.b.V. 323 aufgestellt.

Die Feldwebel Heinz und Theo Niemand sowie der Unteroffizier Heinz Franz kommen gemeinsam zur 1.Staffel der Kampfgruppe z.b.V. 323.

Die beiden Zwillingsbrüder werden Bordmechaniker bzw. Bordschützen, Heinz Franz als Bordfunker eingesetzt.

Ende November/Anfang Dezember 1942 wird die Kampfgruppe vom Reich aus nach Italien verlegt und dort dem Kampfgeschwader z.b.V „N“ unterstellt, wobei das „N“ für Neapel steht.

Einsatzflughafen wird der Werksflughafen der Alfa-Romeo-Werke in Neapel-Pomigliano am Fuße des Vesuv.

Der erste Einsatz des sogenannten „Gigantengeschwader“ wird die Nachschubversorgung des Deutschen Afrikakorps.

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Flugplatz Pomigliano D´Arco, im Hintergrund der Vesuv

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Einheit angetreten zur Verleihung von Auszeichnungen, im Hintergrund eine Me 323 „Gigant“ und der Vesuv.

Im Januar 1943 waren Rommels Truppen in Afrika schon länger in der Defensive und wurden nach Tunesien zurückgedrängt.

Die Alliierten hatten mit Malta einen stark ausgebauten Stützpunkt für ihre Luftwaffe und versuchten mit allen Mitteln, die Nachschubversorgung über den Wasser- und Luftweg zu unterbinden.

Es gab viele Verluste durch Unfälle, Abschüsse oder Fliegerangriffe der Alliierten auf die Flughäfen in Italien und Tunesien.

Das Geschwader fliegt dennoch unermüdlich Einsatz um Einsatz, trotz der stetig steigenden Gefahren.

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Ein schicksalhafter Tag

Am 11.Januar 1943 wird in Neapel wieder ein Gigant mit Nachschub für Afrika beladen. Es handelt sich um die Maschine mit der Werknummer 1111 und dem Rumpfkennzeichen RD+QK.

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Die Besatzung bestand aus 9 Soldaten, die an Bord alle eine bestimmte Aufgabe hatten.

Leutnant Krüger (Flugzeugführer)

Unteroffizier Heinz Franz (Bordfunker)

Feldwebel Theodor Niemand (Bordmechaniker)

Feldwebel Heinrich Niemand (Bordschütze)

Unteroffizier Josef Rauch (Bordschütze/-mechaniker)

Oberfeldwebel Walter Howald (Bordschütze/-mechaniker)

Obergefreiter Karl Mutter (Bordschütze/-mechaniker)

Unteroffizier Heinrich Schneider (Bordschütze/-mechaniker)

Feldwebel Hans-Wilhelm Stempfel (Bordschütze/-mechaniker)

In der Maschine flogen außerdem noch 18 Soldaten des Heeres mit, die nach Afrika gebracht werden sollten.

Der Gigant startet in Neapel-Pomigliano und fliegt hinaus auf das Tyrrhenische Meer mit Kurs nach Sizilien.

Der Abflug erfolgte sicher in den frühen Morgenstunden, da die Besatzung noch am gleichen Tag von Afrika zurückfliegen sollte und die Giganten nicht bei Dunkelheit fliegen durften.

Es ist ein kühler Januartag mit Sonnenschein und guter Sicht. Der Gigant fliegt allein und ohne den Schutz von Jagdflugzeugen über das Meer. Seine Route führt ihn nach Sizilien. Er passiert die Insel und fliegt dabei an den italienischen Küstenstädten Trapani und Marsalla vorbei ohne zwischenzulanden. Spätestens nach dem Passieren von Sizilien wird der Gigant runter auf eine Höhe von 30 m über dem Meeresspiegel gegangen sein, um mit seiner Größe für feindliche Flugzeuge über dem Wasser nicht so leicht entdeckt zu werden.

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Diese Aufnahmen vom Flug entlang der italienischen Küste stammen von einem Flugzeugführer des Geschwaders, aufgenommen aus der Führerkanzel des Giganten.

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Dann geht es über die Straße von Sizilien Richtung Afrika mit Ziel auf Tunis, der Hauptstadt von Tunesien. Das Mittelmeer bildet an dieser Stelle eine Meerenge zwischen Europa und Afrika.

Zu diesem Zeitpunkt patrouillieren amerikanische Kampfflugzeuge des Typs P38 Lightning über dem Mittelmeer, die einen Bomberverband auf der Suche nach Schiffszielen begleiteten. Sie gehörten der 49.Squadron, 14.Fighter Group der US AirForce an.

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Lockheed P38 Lightning

80 km vor der Küste Tunesiens, in Höhe der sogenannten Talbotbank, trifft die P38 von US-Lieutenant Moore auf die einzeln fliegende Me 323 „Gigant“.

Die deutsche Flugzeugbesatzung kann in diesem Luftkampf trotz der vorhandenen Bewaffnung mit Bord-MG nicht viel entgegensetzen. Der Gigant ist viel zu langsam und behäbig als dass er es mit dem schnellen und wendigen Kampfflugzeug der Amerikaner aufnehmen kann.

Des Weiteren besteht die Me 323 außer der gepanzerten Kanzel der Flugzeugführer, die sich oben auf dem Rumpf befindet, nur aus einer Stahlrohrkonstruktion, die mit Segeltuch bespannt ist, so das Geschosse fast ungehindert eindringen und einen enormen Schaden anrichten können.

Vermutlich wird der Gigant in Brand geschossen und stürzt brennend ins Mittelmeer ab.

Davon existieren natürlich keine Fotoaufnahmen.

Ein junger Künstler hat aber am Computer fotorealistische Zeichnungen erschaffen, die eindrucksvoll den ungleichen Luftkampf der RD+QK mit der P 38 über dem Mittelmeer und den Aufprall aufs Wasser aufzeigen.

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Flugroute der Me 323 „Gigant“ Werk-Nr. 1111 – Stammkennzeichen RD+QK über das Tyrrhenische Meer Richtung Trapani und Marsala auf Sizilien, dann Weiterflug über das offene Meer über die Straße von Sizilien Richtung Tunis, Abschuss im Planquadrat 1861 Talbotbank.

Von dem Absturz bekommt auf deutscher Seite niemand etwas mit.

Allerdings beobachtet ein italienisches Flugzeug den Luftkampf und gibt Alarm, damit die Rettungsmaßnahmen für eventuelle Überlebende anlaufen, die jedoch zu spät kommen.

Aus dem Flugzeug konnten weder die Besatzungsmitglieder noch einer der Passagiere gerettet werden. Auch die Maschine selbst oder ihre Fracht konnten nicht geborgen werden.

Der Gigant bzw. seine Reste ruhen bis heute auf dem Grund des Mittelmeers.

Aus dem Kriegstagebuch des Kampfgeschwader z.b.V. „N“

Eintrag vom 11.Januar 1943

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1 Me 323 wird 70 km südlich Trapani durch englische Zerstörer abgeschossen. Flugzeug flog, obwohl befohlen war mit Jagdschutz oder im JU-Pulk zu fliegen, allein.

Abschuß durch italienisches Flugzeug beobachtet. Von der Besatzung und der Ladung wurde nichts gerettet.

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Wetter:

klar, Sonnenschein, kühl.

Erfahrungen:

Trotz wiederholt gegebener Befehle, fliegen einzelne Flugzeuge immer noch allein durch das feindgefährdete Gebiet. Falscher Ehrgeiz führt zu diesem Handeln. Erst durch Verluste durch feindliche Einwirkung steigert sich das Korpsgefühl.

Verluste

Von den 9 Besatzungsmitgliedern und auch von den 18 Passagieren konnte niemand lebend geborgen werden.

Interessant ist der Umstand, dass in den amtlichen Verlustmeldungen erst alle Besatzungsmitglieder als vermisst gemeldet und dann erst später einige als gefallen eingetragen wurden.

Nach den mir liegenden Informationen aus den deutschen Verlustkarteien und vom Volksbund wurde keiner der Soldaten gefunden und es gibt demzufolge auch kein Grab.

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Die Zwillingsbrüder Theo und Heinz Niemand wurden zusammen geboren, verbrachten ihr kurzes Leben immer Seite an Seite und starben zuletzt auch gemeinsam im gleichen Moment.

Ihre Eltern haben sicher eine Trauerfeier für Ihre Söhne abgehalten und zum Gedenken das Sterbebild anfertigen lassen.

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Ebenso hat die Familie von Heinz Franz nach der Vermisstenmeldung sicher noch eine Weile gehofft, das er gefunden wird oder er in Kriegsgefangenschaft geraten ist, was sich aber nicht bewahrheitete.

Angehörige seiner Familie waren vor ein paar Jahren in Italien im Urlaub und haben dort seiner gedacht.

Zur Schicksalsklärung konnte ich mit meinem Bericht über den 11.Januar 1943 zumindest etwas beitragen.

Eintrag beim Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge e.V.

Heinz Martin Georg Franz konnte nicht geborgen werden. Nach den uns vorliegenden Informationen ist er auf See verblieben. Die Namen der Angehörigen des Heeres und der Luftwaffe, die ein Seegrab gefunden haben, wurden vom Volksbund in einem Gedenkbuch erfasst. Es ist in der Gedenkstätte Kiel - Laboe zur Auslage gebracht.

Nachname: Franz

Vorname: Heinz Martin Georg

Dienstgrad: Unteroffizier

Geburtsdatum: 31.10.1919

Geburtsort: Genthin

Todes-/Vermisstendatum: 11.01.1943

Todes-/Vermisstenort: Str. v. Sizilien

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Der Uffz. Spitzer hat im Frühjahr 1943 ein Gedicht über die Geschichte der 1.Staffel geschrieben.

Darin wird auch der Verlust der RD+QK mit der Besatzung Krüger erwähnt, allerdings mit einem falschen Datum.

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Auch das "Gigantenlied", welches im Jahr 1944 entstand, zeigt das die Geschwaderangehörigen den vielen Verlusten an Mensch und Material mit schwarzem Humor begegneten.

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Der Gigant in der Tiefe

Es gab damals wie heute kein Grab, an dem die Kameraden oder die Familien trauern konnten.

Im Jahr 2017 wurde im Mittelmeer zwischen Sardinien und Korsika das Wrack einer Me 323 „Gigant“ entdeckt. Um welche Maschine es sich dabei handelt, konnte nicht abschließend geklärt wurde. Der genaue Fundort wird von den Behörden bewusst geheim gehalten, um Taucher von ihm fernzuhalten, da es zum Kriegsgrab erklärt wurde. Es sind die einzigen noch heute existierenden Überreste dieser gewaltigen Flugzeuge, von denen 200 Stück gebaut wurden.

Es ist nicht die RD+QK, diese liegt aber ebenso auf dem Grund des Mittelmeers als nasses Grab von 27 jungen Männern ...

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Groß und mächtig liegt das Wrack auf dem Meeresgrund.

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Riesig sind die Motoren, die Propeller und das Rad des Giganten.

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Das ist die Geschichte der beiden Zwillingsbrüder Theo und Heinz Niemand.

Es ist glaube ich einmalig im 2.Weltkrieg, trotz der vielen Millionen Toten, das zwei Brüder einen so gleichen Lebenslauf hatten, so das sie auch noch im Tod vereint waren.

Ich habe sicher etwas weiter ausgeholt, wollte Euch aber aufzeigen, was man mit einem kleinen unscheinbaren Sterbebildchen und weiteren Recherchen nach über 80 Jahren noch alles an Informationen finden kann.

Über weitere Informationen, positive Rückmeldungen oder auch Kritik würde ich mich freuen.

Gruss, anhaltiner.

Vielen Dank für die positive Resonanz.

ⓋⒺ Bolgorby

Ich hatte auch schon die beiden Brüder von Eismeerfront’s Sterbebild bei ancestry rausgesucht, Du warst aber schneller

★ Eismeerfront

Danke fürs Zeigen Deines Sterbebilds der auch am selben Tag gefallenen Brüder.

Die beiden waren nicht im gleichen Regiment, aber das es sie ebenfalls am selben Tag und in der gleichen Ecke der Erde erwischt hat, ist auch schon bemerkenswert.

Ein doppelter Schicksalsschlag für Eltern und Familie.

Gruss, anhaltiner.

Hallo,

ich habe das komplette Thema "Zwei Brüder, im Leben und im Tod vereint ..." in das Unterforum "Sterbebilder" ins Fotoforum kopiert, um es dort weiterzuführen.

Den obigen Erstbeitrag über die Zwillingsbrüder Niemand habe ich dennoch hier bei den "Transportfliegern" erhalten.

Gruss, anhaltiner.